近日，在2025海絲港口合作論壇上發布的《中國多式聯運發展報告（2024）》顯示，2024年我國集裝箱多式聯運量同比增長15.6%，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量同比增長16.5%。這份亮眼的成績單背后，是中國物流體系正在經歷的一場深刻變革——通過樞紐網絡的戰略性布局、規則技術的創新突破和運輸結構的綠色轉型，多式聯運正成為降低全社會物流成本的關鍵支撐，繪就了一幅物流降本增效的新圖景。

多式聯運的降本邏輯，首先體現在對物流空間格局的戰略性重塑。當前，國家綜合貨運樞紐網絡已深度融入區域產業生態，成為聯動超150個國家級產業園和70多個產業集群的“動力引擎”。近半數物流園區實現與核心樞紐無縫銜接，有效解決了傳統物流的斷點問題。中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道班列的高效協同，疊加創新聯運模式，編織出一張覆蓋全球、陸海聯動的物流骨干網。這不僅保障了戰略物資與新興產品的高效流轉，更通過規模效應和集約化運營，為物流成本的系統性下降奠定了堅實基礎。樞紐通，則物流暢；網絡優，則成本降。

多式聯運實現質效躍升的關鍵，在于制度創新與科技賦能的深度融合。“一單制”改革的全面落地，打破了制度壁壘，實現了“軟聯通”，顯著簡化了流程、控制了風險、壓縮了時間成本，釋放出巨大的“降本紅利”。隨著國家標準出臺及區域協作聯盟興起，規則統一、標準互認的“共同語言”加速形成，為跨方式、跨區域的無縫銜接掃清了障礙。同時，智能化技術的廣泛應用大幅提升了節點效率與服務響應能力，從根源上優化了全鏈條協同，將傳統物流的“時間成本”與“銜接損耗”降至最低。規則通，則流程簡；科技強，則效率高。

多式聯運正在推動中國貨運結構向更經濟、更低碳、更可持續的方向優化。憑借天然的規模經濟性、低能耗和低排放特性，鐵路、水路貨運量占比的持續提升成為社會物流總成本下降的核心動力。全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率已超90%，標志著大宗物資“最后一公里”加速接入高效綠色鐵路網，從根本上改變了對高成本、高污染公路集疏運的依賴，實現了降本和環保的雙贏。多式聯運引領的結構之變，是中國物流體系邁向高質量發展的關鍵一步，確保降本增效建立在資源節約、環境友好的堅實根基之上。結構優，則根基穩；路徑綠，則發展遠。

中國多式聯運的“量質齊升”，不僅為當下降低物流成本提供了強大動能，更在深層次上重構了經濟空間格局與運行效率，為構建新發展格局、推進中國式現代化鋪設了一條高效、綠色、韌性的物流通道。展望未來，多式聯運作為深化運輸結構調整的核心路徑和構建現代流通體系的戰略支點，其作用必將更加凸顯，成為支撐中國經濟高質量發展的核心力量。在這幅物流降本增效的新圖景中，我們看到的不僅是一個更加高效、更加經濟的物流體系，更是一個更加開放、更加聯通的中國。（陳建軍）

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