金山網訊 1月7日上午，江面寒風凜冽。新韓通船廠內，一次刷新鎮江造船史紀錄的關鍵作業正在進行。隨著塢門開啟，31.9萬噸級超大型油輪（VLCC）“韓通373”輪緩緩移出船塢，鎮江史上最大新造船正式進入跨市拖帶階段。

這是一次超大型船舶的出塢作業，更是一場對船舶制造能力、通航組織能力和公共服務水平的綜合檢驗。在鎮江海事局“金牌海工”服務項目的全流程護航下，這艘集成國際最高排放等級主機和多項節能環保裝置的“綠色巨輪”，邁出了駛向深海的關鍵一步。

一個牽動四市水域的“系統工程”

“這艘船是目前鎮江造船史上建造的最大一艘船舶。”日前，站在碼頭現場，鎮江海事局一級主辦何桂龍指著緩緩移動的船體介紹。船長332.9米、型寬60米，長度相當于3個足球場。

此時的“韓通373”輪仍處于建造階段，處于無動力、無導航、無錨設備狀態。“這意味著，船舶完全依賴拖輪操縱。”何桂龍坦言，此次拖帶不僅船體尺度大，而且需要跨越四市水域，沿途航道繁忙、橋梁密集、港區和汊河口眾多，任何一個環節出現偏差，都可能影響整體安全。

鎮江海事局提前啟動專項保障機制，圍繞拖輪編組、航道組織、應急處置等關鍵環節反復推演方案。“我們專門調配了8艘拖輪組成編隊，沿線海巡艇全程護航，確保每一段水域都有人盯、有人管。”何桂龍說。

從出塢、編隊到拖帶、靠泊，每一個節點都在VTS系統動態監控和現場力量協同下精準推進。這種“分段管控、屬地負責、跨區聯動”的組織模式，成為此次超大型船舶拖帶安全完成的重要支撐。

不僅“大”，更“綠”更“安全”

刷新噸位紀錄的同時，“韓通373”輪的另一重意義體現在其鮮明的“綠色屬性”上。

“這艘船在設計和建造之初，就把‘綠色’和‘安全’放在首位。”新韓通船舶重工有限公司副總經理顧志清介紹，該船主機滿足國際最嚴格的Tier III排放標準，并集成SCR（選擇性催化還原）系統和開式脫硫塔，在控制排放的同時兼顧運行效率。

在結構設計上，貨艙區采用雙底雙殼結構，配套設置污油艙、壓載艙，其中一處貨艙可在極端海況下轉換為風暴壓載艙。“這對提升遠洋航行的安全冗余非常關鍵，也更符合當前國際航運對環保和安全的雙重要求。”顧志清說。

在他看來，這艘船的順利出塢，既是制造能力的集中體現，也離不開公共服務體系的深度參與。“從去年11月開始，鎮江海事局牽頭召開了三次協調會，一直到出塢前的末次會議，前期策劃非常細致，為這次的順利推進打下了基礎。”

從“保障一艘船”到“托舉一條產業鏈”

對鎮江海事局而言，“韓通373”輪的成功出塢拖帶，是“金牌海工”服務項目的一次實戰檢驗。

“超大型船舶拖帶，痛點集中、風險疊加，我們必須把問題想在前面。”何桂龍介紹。這種從“事后監管”向“事前服務、全程保障”的轉變，也正在成為鎮江服務船舶海工產業的重要特征。隨著“韓通373”輪順利出塢，新韓通在高端船舶制造領域的實力再次獲得國際市場認可，相關訂單已排至2028年以后。

放眼全市，省鎮江船廠、新韓通船廠等5家船廠手持訂單量約276艘，建造計劃排至2029年。2025年，鎮江海事局已支持保障146艘新造船舶下水試航，船舶海工產業發展勢頭持續向好。

以此次超大型油輪出塢為新起點，鎮江海事局正持續深化“鎮合意 江河惠”服務品牌內涵，圍繞重點企業、重點項目實施“一企一策”精準服務，健全覆蓋新造船下水、舾裝、試航等環節的全周期保障機制，為鎮江船舶海工產業向高端化、綠色化邁進持續提供堅實支撐。（記者 陶立波 通訊員 孫世權）