從國家發展改革委獲悉，2025年社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率降至13.9%，首次降低至14%以下，較“十三五”末下降0.8個百分點，再創有統計以來的最低水平。

物流是實體經濟的“筋絡”。2025年社會物流總費用與GDP的比率降至13.9%，意味著每創造100元GDP所支出的物流費用已降至13.9元，進一步為實體經濟降本增效。

從經濟效率看，這是供給側結構性改革的實質性成果。近年來，我國持續推進物流降本增效，通過完善綜合運輸大通道、優化樞紐布局、發展多式聯運等措施，不斷壓縮物流環節、減少物流損耗。此次比率降至14%以下，表明我國單位經濟產出的物流消耗持續降低，經濟運行中的“摩擦成本”不斷減少，實體經濟負擔切實減輕。

從發展質量看，這是經濟結構優化的直觀體現。物流效率的提升，既是技術進步的結果，也反映了產業結構向高附加值方向的轉變。一方面，大數據、人工智能、物聯網等技術在物流領域的廣泛應用，使倉儲管理、路徑優化、智能配送等環節效率大幅提高；另一方面，服務業占GDP比重持續上升、高技術制造業快速增長，這些產業對物流的依賴度相對較低，客觀上促使物流費用占比下降。二者共同作用，推動我國經濟向更高效、更集約方向發展。

從民生福祉看，這是消費者實惠和企業活力的雙重利好。物流成本降低的最終受益者是廣大消費者和市場主體。更高效的物流體系意味著更低的商品終端價格、更快捷的配送服務，消費者日常購物體驗持續改善。同時，中小企業得以用更少資金解決倉儲運輸問題，將更多資源投入研發生產和市場拓展，增強了市場活力。

在這個“最低水平”上創造“最高價值”。這一成績來之不易，但也要清醒認識到，與發達國家物流費用占GDP比率多在8%-10%相比，我國物流效率仍有提升空間。

要繼續深化基礎設施“硬聯通”。繼續完善“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，重點解決跨運輸方式銜接不暢、末端配送網絡薄弱等問題。加大鐵路專用線進港區、進園區力度，推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線建設，提升鐵路在大宗貨物和中長距離運輸中的比重。要繼續優化體制機制“軟環境”。進一步清理規范物流領域涉企收費，降低制度性交易成本。深化“放管服”改革，簡化物流企業行政審批手續，推動跨部門、跨區域、跨運輸方式物流信息互聯共享。統籌制定物流相關標準規范，消除區域壁壘和行業分割，促進形成全國統一大市場框架下的高效物流網絡。要繼續強化科技創新“新引擎”。加快5G、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術在物流場景中的應用推廣，發展智慧物流樞紐、智能倉儲、共同配送等新模式。鼓勵物流平臺企業與實體經濟深度融合，提供供應鏈一體化解決方案，推動產業物流向供應鏈組織方式轉型。

物流費用占比創歷史新低，是我國經濟發展提質增效的一個縮影。站在新的起點上，繼續推動物流“筋絡”暢通，必將進一步促進經濟“血脈”循環，為高質量發展注入更強動力。這需要持之以恒的努力，也需要開拓創新的智慧，讓物流這一基礎性、戰略性產業，更好地服務于現代化經濟體系建設，惠及億萬市場主體和人民群眾。（周雄）