長江與運河十字相交于江蘇，一縱一橫交織出這片土地的繁華錦繡。2025年，“水運江蘇”建設持續提質增效，推動航道能級、港口樞紐、通航效率和服務能力全面躍升。新春走基層，跟隨記者去長江、運河這兩條黃金水道的十字路口，去看水運賦能區域發展的鮮活圖景。

【長江深水攻堅 助力貨物運輸“大進大出”】

荔枝新聞中心記者徐華峰說：“我現在是在鎮江港的一艘拖輪上，我身后的江面上，是一艘來自澳大利亞、運送10萬噸鐵礦石的開普型遠洋輪船。這是今年靠泊鎮江港的第11艘開普船。我們這次‘水運江蘇’的體驗采訪，就從幫助這艘巨輪安全停靠碼頭開始。”

在引航員的精準指令下，四艘拖輪陸續貼靠在這艘長達299米的開普船旁，調整角度，制動減速，緩緩將巨輪推送入港。巨輪能“直靠”，背后是航道能級實打實的躍升。過去一年，長江江蘇段開展“深水攻堅”，江陰港、鎮江港、常熟港、南京港等最大吃水全部刷新，為重點船舶“直進直靠、直離直出”提供了條件。

鎮江港輪駁公司特種作業指揮小組組長錢新榮說：“今天靠、后天離，我們公司是開普船進出江第一道工序。2025年歷史性地突破了開普船靠泊179艘。”

長江引航中心鎮江引航站引航員葉志云說：“現在，鎮江港吃水常態化提升到12米。作為一條普通的開普型散貨船來說，吃水每提升0.2米，單次可以多裝載約2500噸，這樣每年可以為企業節省約4000萬余元的運輸成本。”

“一寸水深一寸金”。鎮江港一躍成為全國最大的硫磺進口港、鉀肥進口港，南京港集裝箱量較五年前增長67.8%……大宗貨物運輸“江海直達”、進江海輪“大進大出”，助力長江江蘇段承擔起長江全線超七成的貨運量，暢通了區域經濟循環，鏈接了全球市場脈搏，“黃金水道”的“黃金效應”不斷彰顯。

鎮江港金港公司總經理廉國棟說：“我們的轉運模式也有多種渠道的，第一種就是水水中轉，主要服務于長江和運河的這些企業；鐵路的運輸，可以把煤炭鐵礦石等一些產品運輸到北方港口，或者是中原的腹地都可以。”

【運河航道升級 串起經濟大循環船民小幸?！?/p>

荔枝新聞中心記者徐華峰說：“12.5米深水航道釋放的‘黃金效能’，在過去一年，隨著我身旁的一艘艘千噸駁船穿梭江河，持續迸發活力。接下來，記者將登上一艘貨船，當一回跑船人，沿長江進蘇南運河，去感受內河航運的新變化。”

諫壁船閘，蘇南運河唯一直達通江復線船閘，長江與京杭大運河交匯處核心航運樞紐。

鎮江市交通運輸綜合行政執法支隊水上執法大隊副大隊長徐逸舟說：“因為現在是枯水期，水深比較小，船舶比較容易擱淺，通過海巡艇巡航，讓貨船能按照正確的航路行駛，并且靠泊。”

在執法船的引航下，駁船很快駛入蘇南運河。

水運成本低、運量大。打造聯網暢通、達海通江的高等級航道網，有助于進一步降低全社會物流成本，提升區域和產業發展競爭力吸引力。2025年底，蘇南運河“三改二”工程全面建成，實現了京杭運河江蘇段2000噸級船舶全天候通航。而這一大工程，也讓跑船人孫中龍生發出一個新夢想。

“90后”跑船人孫中龍說：“航道升級了之后，肯定要跟隨節奏，我想換更大的船，噸位上大一點，就能多賺一些。”

運河變身“水上高速”，航道服務也日益周全，水上服務區不僅讓船民“靠岸如到家”，也有利于污染物接收處置，保護了環境。孫中龍說：“就以蘇南運河為例，每個市都有幾個服務區，跟高速公路沒什么區別。”

【記者手記】這次體驗，我見證了水運之變，感受了發展之進。深水航道、綠色港口托舉起江蘇“大船大港”發展格局，河道升級、智慧船閘守護著廣大跑船人的日常生計，那些貨運量穩步增長、物流成本持續下降的官方數據，最終都轉化為企業的核心競爭力、船主的增收成績單，成為暢通區域經濟循環的強勁動能。

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